斯里兰卡出现首例新冠肺炎死亡病例 累计确诊113例

2020-03-29 05:06

事实上,今年以来自主品牌高端化步履艰难。一方面,在整体车市下滑重压之下,合资品牌普遍动用价格手段来维持市场地位。尤其是3月份,南北大众率先以增值税降税为由,掀起了一波主流合资品牌降价潮,这对已杀入合资价格腹地的自主高端品牌而言,无疑进一步挤压了生存空间。在巨大的压力下,领克和WEY也先后降价跟进。

江丙坤

(责编:鄂智超、连品洁)

中汽协曾分析称,新能源汽车补贴退坡对行业的影响较大,汽车行业的回升幅度及速度未及预期,想要完成年销量目标仍有不小的难度。在补贴退坡的首月(即7月),中汽协下调了对全年新能源汽车销量的预测,从此前的160万辆下调至150万辆;但尽管如此,前三季度的完成率仅为58.13%,离目标销量还相差甚远。

自2019年6月26日补贴政策正式施行以来,新能源汽车市场“阵痛”日益明显。从销量数据上来看,7月开始我国新能源汽车市场的销量开始出现负增长,至今已经三连跌。中国汽车工业协会(简称“中汽协”)的数据显示,9月我国新能源乘用车市场累计销量为7.3万辆,同比下滑32%,降幅持续扩大;今年前三季度,新能源汽车的累计销量为87.2万辆,同比增长为20.8%,为近年来同期增速的最低点。

另一方面,从领克和WEY过去两年的发展历程来看,都存在一个共同的问题,为了快速抢占市场而不得不对各自产品线以及经销商网络进行快速扩充。尽管两个品牌在近两年内都在计划加速推新车,但随着新车型数量的递升,并没有形成销量的叠加,相反在产品规划方面自我挤压、内耗严重。

责编:张丽媛

东南DX5就是这样一款车,它与现有的DX3相比,无论在是尺寸、动力还是价格上的差异其实不算脱胎换骨,但这是一款将细分需求放大的作品。相比DX3,DX5在一些地方做了适当的提升,力求改善不足,提升自我竞争力。

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