2020-03-29 04:59:45|来源:人民日报|编辑:靳松

"近期涪,国务院办公厅印发了《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)算纳。《指导意见》明确提出既烧滥,科学合理界定平台责任井青,明确平台在经营者信息核验犀瘸邓、产品和服务质量但拆、平台(含App)索权颊讳据、消费者权益保护叉、网络安全革围梳、数据安全错、劳动者权益保护等方面的相应责任咐府,强化政府部门监督执法职责捅苗,不得将本该由政府承担的监管责任转嫁给平台句。

7日,为降低工人罢工造成的影响,通用汽车宣布,辞退其在墨西哥工厂的415名工人。该工厂主要生产V-8发动机和变速器。上周,通用汽车临时辞退了墨西哥另一家工厂的6000名员工。

记者从多家社会监测机构了解到,10月8日,国内成品油调价窗口将再度开启,预计届时将迎来“三连涨”,上调幅度约在120元/吨。

据美国有线电视新闻网报道,罢工期间,近50000名工人失业。他们每周只能获得250美元的罢工福利。而他们通常能取得每小时30美元以上的报酬。

"近期,国务院办公厅印发了《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)。《指导意见》明确提出,科学合理界定平台责任,明确平台在经营者信息核验、产品和服务质量、平台(含App)索权、消费者权益保护、网络安全、数据安全、劳动者权益保护等方面的相应责任,强化政府部门监督执法职责,不得将本该由政府承担的监管责任转嫁给平台。

什么是平台应该承担的合理的安全保障责任呢?一般看来,就是指以平台现有技术条件能够以合理的成本把安全环境建设到或者保障到社会普遍所能够接受的正常水准,我认为平台就是尽到了安全保障责任。

平台做到尽职就该免责

对于消费者而言,竞争与创新必然会带来更多的消费方式和体验。对于产业链来说,这种新型的协同网络将发展出更有生命力的体状结构,在一定的轨道和规则之下,推动产品创新、资源高效整合、以及商业模式变革。从这个意义来说,汽车订阅,是一个勇敢的开始。(文/汽车之家翁萌)

不应只强调平台责任忽视其权利

可见褂蓉杠,基于运营难度椒、法律风险等各种现实考虑汗粳,车企不会倾向于从订阅服务中独自获利抬栓农,而是与经销商建立起更紧密的关系绵赏查,共同创新业务模式耍。这有点类似于汽车电商的发展蛙,车企不但会自建电商平台淀八朗,也会与各大综合性电商平台开展合作粮槐拾,但不管是哪种渠道奶圣,经销商都是完成线下服务的最后一环诬疥诞。

网约车平tai需要被当做一个严格意义上的平台来对待,它只neng承担平台型企业所能gou承担的责任和义务,而不能在劳动法或者其他法律层面上把它往传统企业属性上去靠。fu则,jiu没有真正理解网约车平台在交通出行领域的平台型企业的基本属性。

在平台经济时代句,相关治理应该强调协作氖膳、共治沦笔朗,平台和政府要学会合作纺江茅。政府监管存在困境信挽,平台虽然有能力进行更好的监管袜羞荷,但是平台进行监管也可能存在一些问题闷,如监管成本过大匆般拿,平台并不是政府资助的公共机构松,由平台承担本该由政府承担的责任的话嘿良轰,可能会对平台造成过大的压力杆拴玲。

另一个极具意义的价值在于,汽车订阅可以推动电动汽车的销售。消费者对于电动车的主要顾虑在于价格高,保值率低。一个典型的案例是,豪华电动车品牌Polestar就针对这个痛点推出了一项名为“订制租赁”的订阅模式,用户可选两年或三年租赁期,合约到期后既可以折价购买车辆,也可以重新租赁一辆新车。这种模式不但减少了电动车使用支出,而且由于可以不断更换最新产品,用户不用担心产品被淘汰、保值率低的问题,有利于扩大电动车用户群体、创新商业模式。

《法律如何成就硅谷》中you个观点认为:硅谷不是天然产生的,而是因为美国的法律制度给了它很多支持,包kuo避风港原则、隐私bao护等一些制度,让美国的硅谷发展成了世界的科技中心。对照国内,平台监管,宽容也好,审慎也罢,一定要以法治为基础、为支撑。

"原标ti:2020nian充电服wu业市场规模将超200亿元

同时,法律上权利和义务责任是统一的,对于互联网平台来说,我们也不能一味只要求其承担责任,而不给权利。平台是有一定权利的,这种权利要有法律认可。比如,平台有大量信息需要核实:外卖平台需要核实商家食品安全许可证,网约车平台需要核实司机是否有犯罪记录,这些都需要有关部门的数据。这就意味着对于相关问题需要大家一起讨论解法,而不是只靠平台自己。依靠多元共治,民众、公众、社会组织、消协都有一定发挥作用的空间,而我们所有人共同生活的网络空间秩序,也理当由我们所有人来共同维护。

网约车的安全责任,实际上最后还是应当由市场来解决。因为在市场力量具备优势的行业,不管是民宿还是网约车企业,都会尽最大努力去完善他们的一些治理措施,努力提高安全保障水平。平台自己会主动去采取一些措施,在这方面他们是有动力的。如果市场解决不了,市场失灵了,政府就应当介入。

值得关注的一点是,中国经销商可能更适应汽车订阅模式。原因在于4S模式下,新车销售已经几无利润可寻,经销商60%-80%的利润来源于售后和衍生业务。如果车企可以为经销商带来更多维保客户,帮助挖掘二手车、金融、租赁等服务的增长潜力,经销商自然会有积极性支持这一新兴模式的发展。

首先作为平台,由于掌握大量信息,在安全治理上可能比政府监管更有实效性。比如,平台更容易发现平台上的一些违法信息,采用的治理手段也能够更加多元。

综合媒体消息,受罢工的影响,罢工工人、通用汽车及其供应商等方面的损失都在大幅增加。

日前,据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(VehicleInventoryAlertIndex)显示,2019年9月,汽车经销商库存预警指数为58.6%,较8月下降0.8个百分点,较去年同期下降0.3个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

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