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时间:2020年03月29日 03:59 作者:孙段舒 浏览量:20629

在电池技术的提升、续驶里程提高的同时,电池成本下降,再加上规模效应,新能yuan汽车整车成本也在不断下降。政府即使取消新能源汽车补贴,一些续驶里程更长的车辆jiage降幅也一样明显。于是最早一批购买新能源汽车的“小白鼠们”在承担了车辆验证师jiao色的同时,也不得不承受价格上的损失。试想,续驶里程更长、性能更优的新车售价比老款车型降低了不少,纯电动汽车保值率低是必然。更重要的是,从行业发展的角度看,新能源汽车的终极目标是成本和价格不断降低,rang其性价比无限接近传统燃油车甚至更低。而且从技术进步和能源结构等多重因素考虑,新能源汽车的电池未来或许还有价格下降的空间,再加上电池不断衰减的特性,新能源二手车保值率不高的现象或许还将延续很长时间,消费者的消费意愿受阻不可避免。

“纯电动汽车的电池不经用挠啸,损耗太大敞甘墨,我们收回来都很难卖菠鲜。如果硬要收的话蹦舱,报价大概按新车价格的两折多一点吧顽砂。”广骏二手车市场的一位车行负责人告诉记者陵努蓝,当前在新能源汽车范畴遍,特斯拉等豪华品牌的新能源汽车相对好一些囱栏。除此之外贡捞思,广州二手市场里晨伦凹,丰田凯美瑞副俺、雷凌油电混动车型的保值率也要高一些狄垄鹅,介于纯电动与燃油车之间桥矢标。

在重庆的小鹏汽车销售网点,记者询问是否可以用其他品牌车辆置换小鹏汽车,得到了肯定的回答,但旧车的折算价并不高,而且似乎也只有置换这一途径才能消化老旧纯电动汽车。即使如此,也不是所有企业都接受其他品牌的置换。例如,威马日前推出的用户关怀计划,让威马用户未来可以享有折旧置换优惠,但目前,他们并不提供其他品牌电动汽车的置换服务。

根据公安部门的数据,截至2019年6月,全国汽车保有量达2.5亿辆,其中私家车达1.98亿辆。在这其中,新能源汽车保有量为344万辆,占汽车总量的1.37%,其中,纯电动汽车保有量281万辆,占新能源汽车总量的81.74%。从数据上来看,虽然新能源汽车发展迅猛,然而在总体保有量的占比方面,依然是极少数。相较于燃油版本二手车的交易,新能源汽车保有量少意味着选择面小,价格参差不齐,不好交易。

记zhe走访车展的多ge展馆kan到,今年,宝马、奔驰、奥迪、雷ke萨斯、北汽、红旗、上汽通用五菱等原youcan展品牌的参展面积均有大幅度提升,众多品牌都带来了多款车型和创新技术。蔚来、小鹏、爱驰、赛力斯等品牌新贵纷纷亮xiang新能源车专区。一位位知性优雅的车模在展出的跑车旁更显靓丽。

“新能源汽车市场面临严峻挑战,主要原因是由于补贴退坡后,企业难以有效应对成本压力所致”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为,补贴退坡、油价下跌等因素,对新能源汽车的销量形成了一定压力。

在走访了北京旧车交易市场后,笔者最深切的感受就是:“问渠哪得清如许,为有源头活水来。”

记者还了解到,最早一批的新能源汽车在北京旧车市场依然没有出路“不收北汽新能源EV200等老款车型”一位二手车商明确告诉记者,“即使价格再低,我们也不收批次较早的新能源汽车,因为根本卖不出去”记者在市场上看到一辆进口大众UP!,这款2016年进口的车型,满电续驶里程仅有100多公里,在行驶了2万公里后,如今在二手车市场的价格仅为7万元,仍然卖不出去“这辆车(新车)当初就是我卖出去的,不然我也不会收回来帮着卖”该车商告诉记者,特斯拉“名声在外”且电池衰减没那么严重,相对来说,车商愿意收特斯拉二手车。但其他几乎所有2016年甚至更早的新能源二手车都没有车商愿意收。记者在另一位车商处了解到,他年初回收的两辆腾势纯电动汽车,已经压在手里半年多了,一直没卖出去,这也使他不敢再收新能源二手车了。

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综上,笔者认为,新能源二手车能否顺畅流通,事关新能源汽车产业这条“清渠”能否一直能有“活水”滋养。笔者建议,相关政府主管部门应当培育好新能源二手车市。杵湟欢ǖ恼咧С,引导其健康发展。(王金玉)
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力帆股份在新能源领域的产销数据可谓凄惨。数据显示,2019年7月,力帆股份销售新能源汽车187辆,同比下降71.49%,1~7月累计销售1444辆,同比下降62.50%。有分析人士认为,力帆股份在转型乘用车、新能源领域受挫以后,再重新优先发展原有的摩托车业务是不得已的选择。

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新能源车电池占成本比例高达50%~70%穷叛。电池技术膘添、充电技术的进步摹芥非,也让老旧电池技术被淘汰钠。最初销售的纯电动汽车续航里程大多为一两百公里抠茎控,如今新车达到400公里甚至500公里灌,于是低于300公里的电动车自然只能被“贱卖”甚至被拒收详氓墓。 。

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